Блекуат для електрокарів та парафінова пастка для дизеля. Чому зима стала супер проблемною для водіїв
Через морози, блекаути та дії держорганів в Україні стали проблемними одразу дві категорії автомобілів - електрокари та з дизельними двигунами.
Днями більшість спеціалізованих "електричних" заправок різко підвищили тарифи - з 16-18 гривень до 30-39 гривень за кіловат, тобто в середньому вдвічі. Що було викликано насамперед підвищенням НКРЕ цін для промспоживачів.
Таким чином, економність електрокарів (заради чого їх і купувала більшість українців) одразу просто випарувалася. Більше того, середньостатистичний кілометр пробігу електричкою тепер дорожче, ніж на бензиновому або дизельному авто. І це при тому, що спеціалізовані заправки для електрокарів працюють із перебоями, тому що їх відключають, як і інших користувачів.
За дизелем – свій список проблем. Багато водіїв просто не змогли завести авто в морози, незважаючи на те, що залили в баки нібито "зимовий" дизель (зокрема, на це скаржилися клієнти "Окко", "Укрнафти", "Маршалла" та інших мереж). Столичні СТО зараз переповнені такими машинами, а їхні власники платять тисячі гривень за "розморожування" та ремонт. Водночас морозостійке паливо на багатьох заправках продовжує дорожчати - лише за тиждень "арктичний" дизель додав у ціні гривню на літрі і коштує вже дорожче за 70 гривень.
Розбиралися, із чим пов'язаний "автомобільний колапс" і до чого він приведе.
Як електромобілі за день втратили "економічність" і що з ними буде далі
Напередодні вихідних на українських чарджерних мережах (спеціалізовані АЗС для електромобілів) різко злетіли тарифи.
Середній тариф зріс з 16-18 гривень до 30-39 гривень за кіловат, тобто вдвічі і навіть більше. Щоправда, на деяких заправках цінник виріс не так радикально – до 25 гривень, але їх дуже мало, і, швидше за все, тариф уже найближчим часом вирівнюється.
Водії, які не мають домашніх зарядок (вони дозволяють заряджати авто за тарифами на електроенергію для населення, тобто 4,32 гривні за кіловат вдень та 2,16 гривень за кіловат вночі) і "підживлюються" на спеціалізованих АЗС, шоковані таким нововведенням.
"У мене електрокар Mini Cooper з батареєю на 40 кіловат. Ще на початку тижня повна зарядка коштувала 640-720 гривень залежно від АЗС, а в кінці - вже 1200-1560 гривень, тобто, подвійний цінник на рівному місці. І це при тому, що потрібно ще пошукати робочі заправки, тому що потрібно ще пошукати робочі заправки, тому — каже нам киянин Ігор.
У мережі електричних заправок СТРУМУ пояснили — зростання цін пов'язане з підвищенням комерційних тарифів на електроенергію.
"НКРЕ ухвалила рішення щодо підвищення граничних цін на електроенергію, і це безпосередньо вплинуло на вартість зарядки на громадських станціях", - пояснили представники мережі.
Йдеться про постанову НКРЕ №70 від 16 січня цього року, згідно з якою підвищилися прайс-кепи на ринках на добу вперед, внутрішньодобову та балансуючу. У середньому граничні тарифи зросли в 1,5 рази - до 15-16 тисяч гривень за мегават/годину в години пікового навантаження. Раніше регулятор пояснював, що таке підвищення прайс-кепів необхідне для того, щоб Україна могла заводити імпортну електроенергію з Європи не лише за мінімальних навантажень на мережу (вночі), а й у періоди максимального споживання.
Але автоматично злетів тариф на електроенергію для всіх комерційних споживачів, зокрема й для спеціалізованих заправок для електрокарів.
"До 15 гривень відпускної ціни додається 4 гривні за транспортування, ПДВ, податки, банківський збір 2%, амортизація обладнання. У результаті собівартість кіловату за спеціалізованою АЗС становить, як мінімум, 24 гривні. Зрозуміло, що продавати електроенергію за старими цінами в 16-1 Інституту досліджень авторинку Остап Новицький.
Але, як видно, заправники все ж таки закладають і досить велику націнку - до 15 гривень на кіловат. Це пов'язано з підвищеним попитом на зарядку на спеціалізованих АЗС, оскільки у багатьох водіїв із домашніми зарядками просто немає світла більшу частину доби.
У результаті вартість зарядки електрокара побила всі рекорди. За словами Новицького, наприклад, електрокар Tesla Model 3 витрачає в середньому 20 кВт на 100 кілометрів пробігу, що за нинішніми тарифами щонайменше 600 гривень.
При цьому вартість тих самих 100 кілометрів на бензиновому авто - 596 гривень (А-95 коштує в середньому 59,6 гривень за літр, витрата - 10 літрів на сотню). Тобто "електричка" вже обходиться дорожче, ніж авто на бензині (хоч і не набагато), а ще нещодавно було з точністю до навпаки (до подорожчання сотня кілометрів на тій же Tesla Model 3 коштувала 320-360 гривень).
Якщо порівнювати з дизельними авто, то там та сама сотня кілометрів коштує в середньому 414 гривень (вартість дизельного палива – 59,28 гривень за літр, витрата – 7 літрів на 100 кілометрів). Тобто майже на 200 гривень дешевше, ніж чекаючи на електрокар.
"Тобто для тих, хто заправляється на громадських АЗС (а таких - водіїв - не менше 20%) електрокари, виходить, взагалі втрачають сенс. Але вони, як і раніше, вигідні для тих, у кого вдома є свої зарядки", - зазначив Остап Новицький.
Але і для власників домашніх зарядок не все так просто. Навіть електрокар із порівняно невеликою ємністю батареї (до 40 кіловат) заряджається "до повного" не менше 10 годин (а при морозах ще довше). Стільки годинників зі світлом зараз немає ні у мешканців багатоповерхівок, ні у приватних будинках. Можна скоротити час заряджання до 3-4 годин, але для цього потрібно купувати спеціальний "швидкий" порт за кілька тисяч гривень.
Власник Mini Cooper киянин Ігор підрахував, що зараз дешевше заряджати електрокар від генератора, ніж спеціалізованою АЗС.
"У знайомого є генератор на 9 кіловат із споживанням 3 літри бензину на годину. На повну зарядку мого авто піде приблизно до 4 годин, а це 12 літрів бензину на годину або трохи більше 700 гривень. А на АЗС зарядка за новим тарифом коштує щонайменше 1200 гривень", - каже чоловік.
Але зрозуміло, що зарядка електрокара від генератора на постійній основі - це не вихід.
"Швидше за все, будуть продавати свою "електричку", так її основний плюс - економічність - просто випарувався в один день. А мінуси - порівняно невеликий запас ходу, тривалий час зарядки та ін - залишаються", - нарікає Ігор.
Зазначимо, що в Україні вже й так перенасичено ринок електрокарів, оскільки напередодні скасування пільг з податків їх навезли величезну кількість (тільки у грудні 2025 року – 32 тисяч штук). Якщо власники "електричок" масово виставлятимуть їх на продаж, ціни можуть просто посипатися, навіть незважаючи на повернення податків (20% ПДВ), а люди, які тільки недавно тішилися "вигідною покупкою", ризикую сильно втратити в грошах.
"Парафіновий" дизель та ремонти авто на тисячі гривень
З дизельним авто – свої проблеми. Водії масово скаржаться, що хоч вони й заливали в баки, нібито зимове паливо, за підсумками машини в морози просто не завелися.
Багато хто змушений був транспортувати свої авто на евакуаторах на СТО, де їх або відігрівали в теплих боксах по 500-600 гривень на добу, або робили серйозний реонт паливної системи на кілька тисяч гривень. Плюс – у будь-якому випадку доводиться міняти паливний фільтр, який від неякісного дизельного палива просто покривається шаром парафіну. А це ще, в середньому, 1,5 тисячі гривень до цінника.
Як розповіли нам у компанії "Авто SOS", тариф на транспортування авто до СТО (приблизно до 10 кілометрів) на евакуаторі коштує 2 тисячі гривень.
"Але це тільки якщо є фаркоп, тобто, щоб була можливість зачепити машину для навантаження. Якщо його немає, то потрібен маніпулятор, і, з його урахуванням, транспортування на СТО буде коштувати 3200 гривень", - повідомили в компанії.
Багато СТО пропонують власникам "нерухомих" авто помістити їх у теплі бокси по 500-600 гривень на добу, щонайменше, на 2 доби, тобто ще 1000-1200 гривень до цінника.
Втім, як пояснили нам на СТО Manic Mechanics, найчастіше такий розігрів не дозволяє поставити машину на хід.
"Краще відразу починати з діагностики, тому що насправді причини - чому не завелося авто в холоди - можуть бути різними, від якості палива до свічок розжарення та акумулятора", - каже майстер Віталій.
Діагностика коштує в середньому на ринку 1-1,5 тисячі гривень. При цьому, як показує практика, записатися "наразі" вкрай складно – багато СТО перевантажено та запис – на тижні вперед. Наприклад, на Manic Mechanics (Підрозділ на Оболоні) уточнили, що до них можна записатися лише на 10 лютого.
Тобто лише "доставка" авто на СТО та з'ясування причин поломки коштуватиме 3,5 - 6 тисяч гривень.
По ремонту – окремий цінник. Точно доведеться міняти паливний фільтр, якщо він покрився парафіном через неякісне паливо (1,5 тисяч гривень), а, можливо, і форсунки (у цьому випадку ремонт може коштувати і до 10 тисяч гривень).
Що сталося дизельним паливом і чому через нього цієї зими такі проблеми?
Пояснимо – дизельне паливо, яке експерти рекомендують заливати в холодну пору року, ділиться на два види. Перший - "європейська зима". У такому паливі є присадки-депресори, які запобігають в'язкості палива в морози. Формально таке паливо можна заливати мінус 20 градусів. Але, як каже засновник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін, "усі рекламують дизель до мінус 20, поки не настали ті самі мінус 20".
За його словами, насправді дизель "європейська зима" зберігає свої характеристики максимум до 12-14 градусів морозу.
Другий вид зимового дизеля – арктичний. Він не загусає і забезпечує нормальний запуск та експлуатацію двигуна до мінус 32-40 градусів.
Саме в такому дизелі в Україні цього року проблема, про що експерти попереджали ще з осені.
Раніше великі обсяги такого палива до нас завозили з Індії, а після заборони постачання (оскільки індійські НПЗ переробляють російську нафту) українські імпортери переорієнтувалися на дизель з інших джерел (Греції, Катару, Литви, Польщі та ін.). Але, за словами Леушкіна, наші постачальники цього року завезли переважно дизель "європейська зима", оскільки він був на 1,5 гривні на літрі дешевше в опті плюс на ринку його пропонували багато. "Арктики" контрактували набагато менше, і переважно під армію.
У "європейську зиму" наші заправники масово кинулися додавати різні присадки. Намагаючись підвищити морозостійкість такого палива.
"Тільки ось прикол - антигель не працює. Паливо з ним застигає, як і без нього. Почали різні пробувати, грішити, мовляв, поганий антигель. А тим часом клієнт мерзне, матюкається, на СТО вже повно крутих і звичайних легковиків з перемерзлими фільтрами і холодцем у баку замість дизеля. Давай. мерзне, і на неї теж антигель не діє. А виявляється, на заводі нам в цю "єврозиму" вже налили антигеля до граничної концентрації і продали як "майже арктику". Леушкін.
Арктичний дизель (він нібито витримує морози до мінус 32-40 градусів) не такий проблемний, але навіть він, за словами Леушкіна, застигає.
"Ось така Арктика, навіть з бензовозу не зливалася дві доби. Вже хотіли відрами вичерпувати, а на дні - по 250-300 кг парафіну так і залишилося у відсіках", - написав Леушкін на своїй сторінці у Фейсбуці, виставивши фото застиглого арктичного дизеля2. говорячи вже про 32-40, до яких, нібито, "працює" цей вид палива.
При цьому арктичний дизель постійно дорожчає і на деяких заправках коштує вже дорожче за 70 гривень за літр (звичайний дизель - у середньому по країні - 59,28 гривень за літр).
Скажімо, 10 січня у мережі ОККО дизель Pulls (до мінус 32 градусів) коштував 66,99 гривень, 15 січня – 69,99 гривень за літр, а зараз – 70,99 гривень.
Такий самий цінник на заправках мережі WOG.
На Socar преміальне зимове паливо теж коштує 72,99 проти 69,99 гривень тижнем раніше та 67,99 гривень на 10 січня.
За словами Лєушкіна, вже наступного тижня почне дорожчати на 1-2 гривні за літр та "звичайний" дизель, що пов'язане з вичерпанням запасів ресурсу, завезеного ще за старими акцизами (вони зросли з 1 січня 2026 року) та зростанням цін на нафту та нафтопродукти на опті.
Якщо при цьому в Україні будуть сильні морози, цінник на арктичне паливо може злетіти ще більше і в деяких мережах досягне 74-75 гривень за літр.
